Taller para Òrrius, sin que tengas que bajar

Lo que le hace a un coche estar parado

En un municipio como este el patrón es siempre el mismo: pocos kilómetros al año, trayectos cortos y temporadas enteras sin moverse.

La consecuencia menos evidente es la del aceite. Se degrada por oxidación y por condensación, no solo por rozamiento. Un coche que hace mil kilómetros al año no está exento del servicio: está sujeto al intervalo en meses, que es exactamente el que casi todo el mundo se salta. Con trayectos cortos, además, el motor no llega a evaporar la humedad del cárter, y eso es peor que rodar. El servicio de aceite y filtros va de 78 € a 162 € según la norma que pida el motor.

Después está el freno. Un coche quieto en ambiente húmedo desarrolla óxido superficial en el disco, que es inofensivo y desaparece a las dos frenadas. Lo que no es inofensivo es dejar el freno de mano puesto semanas: la zapata se puede pegar al tambor y el cable agarrotarse.

Y el neumático, que envejece parado. El compuesto se endurece y se agrieta aunque quede dibujo de sobra. En un coche de uso bajo miramos siempre el DOT antes que la profundidad.

Humedad de valle y electricidad

El interior del Maresme no tiene sal, pero tiene humedad, niebla y saltos de temperatura. Para un mazo eléctrico eso también pasa factura, sobre todo en coches con años y en los que duermen fuera.

El síntoma típico no es que algo deje de funcionar: es que funciona a ratos. Un testigo que se enciende con lluvia. Una luz que parpadea. Un arranque que un día tarda y otro no. Detrás hay verdín en un conector, una masa que ha perdido contacto contra la carrocería o un cable rozado en un paso de mamparo.

Eso se busca con multímetro, esquema y tiempo: hay que provocar el fallo para verlo. Por eso la localización de avería se cobra aparte, de 55 € a 115 €, y la reparación se presupuesta después. Es más honesto que cobrar piezas cambiadas a ciegas hasta acertar.

Cuándo compensa seguir con un coche viejo

En municipios pequeños los coches duran más, y esta conversación sale mucho. La planteamos siempre con tres datos sobre la mesa.

Uno: qué hay que reparar sí o sí por seguridad. Dos: cuánto cuesta eso exactamente. Tres: qué más se ve venir según lo que hemos encontrado en el elevador. Con eso decides tú, no nosotros.

Si el motor está sano y lo que pide es mantenimiento, casi siempre sale a cuenta. Si la suma se acerca a lo que vale el coche, lo decimos aunque perdamos la reparación. Y añadimos siempre un apartado que en esta comarca pesa: el estado de los bajos, la línea de freno y el escape. Un coche puede tener mecánica correcta y ser la corrosión la que dicte el final.