Servicios · Mataró
Este es el catálogo entero del taller: mantenimiento, transmisión, frenos y rodaje, refrigeración y sobrealimentación, electricidad y sensores. Ni uno más. Debajo tienes el precio orientativo de cada uno y, más abajo, la lista de lo que aquí no se hace.
servicios en el catálogo
años de oficio
cuesta el presupuesto
trabajos que no hacemos
Precios orientativos
Horquillas reales de Mataró, con IVA y mano de obra dentro. La banda existe porque un motor transversal con poco acceso no cuesta lo mismo que uno holgado, y porque hay coches que piden aceite de norma cara. Al cerrar el presupuesto sale un número único.
| Servicio | Precio orientativo | Tiempo de taller |
|---|---|---|
| Revisión y mantenimiento | 110 € – 210 € la revisión completa | Media jornada · entrega el mismo día |
| Cambio de aceite | 78 € – 162 € según la norma del aceite y los filtros | 1 – 2 horas con cita previa |
| Embrague | 530 € – 1.260 € · hasta 1.480 € con volante bimasa | Jornada completa · media jornada en monomasa sencillo |
| Diferencial | Aceite 78 € – 135 € · Reparación 380 € – 950 € | 1 hora el aceite · 1 – 2 días una reparación |
| Frenos | Pastillas 105 € – 185 € · Con discos 215 € – 430 € | 1 hora y media – 4 horas |
| Líquido de frenos | 58 € – 96 € el circuito completo purgado | 45 minutos – 1 hora y media |
| Neumáticos | Montaje 14 € – 28 € por rueda · Alineación 68 € – 98 € | Las cuatro ruedas en una mañana |
| Pre-ITV | Revisión con informe 44 € – 62 € · Correcciones aparte | 1 – 2 horas la revisión |
| Enfriador de aceite | 195 € – 640 € según motor y acceso | 3 – 7 horas |
| Sensor de presión de turbo | 95 € – 265 € según sensor y acceso | 1 – 3 horas |
| Sistema eléctrico | Localización de avería 55 € – 115 € · Reparación aparte | 1 – 4 horas de localización |
| Sensores de aparcamiento | 85 € – 275 € según sensor, conector o cableado | 1 – 3 horas |
Fuera del catálogo
Un taller que dice que lo hace todo termina subcontratando o improvisando. Preferimos publicar los límites y que nadie cruce Mataró para llevarse un no en el mostrador.
No tenemos taller de carrocería. Golpes, abolladuras, paragolpes rotos y repintados no entran aquí.
No tramitamos peritajes ni facturamos a compañías. Trabajamos con presupuesto directo al cliente.
Ni recarga de gas, ni búsqueda de fugas, ni compresores. Es un equipo aparte que no queremos fingir que tenemos.
No anulamos DPF, EGR, catalizador ni sonda lambda, ni con software ni vaciando la pieza. Ni por dinero ni para pasar la ITV.
Lo demás — todo lo que aparece en la tabla de arriba — se hace dentro, con el coche en nuestro elevador de principio a fin.
Bloque 1 de 5
Lo que pide el libro del coche: revisión completa, aceite y filtros.
Entrar en el área de mantenimiento programado
No es cambiar el aceite y ya. Es comprobar punto por punto qué se ha gastado desde la última vez, dejarlo por escrito y sellar el libro del coche.
El 5W30 del cartel no significa nada por sí solo. Lo que protege tu motor es la homologación que exige el fabricante, y esa la buscamos antes de comprar.
Bloque 2 de 5
Embrague, volante bimasa y grupo diferencial en tracción trasera y total.
Desmontar la caja cuesta lo mismo hoy que dentro de seis meses. Por eso la decisión importante no es el kit: es si el volante bimasa aguanta otro ciclo.
Un zumbido que sube con la velocidad y no con las revoluciones casi siempre viene de aquí. Y cuanto antes se escucha, más barato sale.
Bloque 3 de 5
Pastillas y discos, líquido de frenos, neumáticos, alineación y pre-ITV.
Entrar en el área de frenos y rodaje
Tres medidas mandan sobre el presupuesto: lo que queda de pastilla, la cota del disco y cuánto se sale de plano. Lo demás es opinión.
El fluido no se gasta: se moja. Y cuando lleva agua, hierve antes y el pedal se va al suelo justo cuando más falta hace.
Todo lo que hace el coche pasa por ahí: frenar, girar y agarrar en mojado. Elegimos la goma por cómo usas el coche, no por lo que interese vender.
Una hora de taller para no perder una mañana en la estación. Sales con un papel que te dice, punto por punto, qué te van a marcar.
Bloque 4 de 5
Enfriador de aceite y sensor de presión de turbo: lo que sufre en autopista.
Cuando el intercambiador pierde por dentro, aceite y refrigerante se mezclan y el motor lo paga. Se detecta a tiempo mirando dos depósitos, no uno.
El coche se queda sin fuerza al adelantar y entra en modo de emergencia. Antes de hablar de turbo, medimos qué presión pide la centralita y cuál llega.
Bloque 5 de 5
Masas, conectores, consumo parásito y ayudas al aparcamiento.
Entrar en el área de electricidad y sensores
Masas oxidadas, conectores húmedos, cableado rozado y consumos que vacían la batería de noche. Se localiza midiendo, no cambiando piezas a ver si suena.
Pita sin nada detrás, o no pita cuando debería. Localizamos qué sensor falla, si es humedad en el conector o si el problema está en el cableado.
Tres áreas
Los mismos doce trabajos, contados desde la parte del coche que tocan. Útil cuando sabes qué te falla pero no cómo se llama la pieza.
Mantenimiento del fabricante, aceite y filtros, embrague, diferencial y enfriador de aceite.
5 servicios
Pastillas y discos, líquido de frenos, neumáticos, alineación y pre-ITV.
4 servicios
Averías eléctricas, sensores de sobrealimentación y ayudas al aparcamiento.
3 servicios
Antes de venir
Descríbela como la notas — ruido, luz, vibración, olor — y te decimos si es nuestro, cuánto cuesta y qué día hay hueco. Si no es nuestro, también te lo decimos.
Enchufables e híbridos
Un coche eléctrico no lleva aceite de motor, pero sí frena, sí calza ruedas y sí tiene sensores que se mojan. De nuestros doce servicios, unos cuantos le valen igual: frenos, líquido de frenos, neumáticos y alineación, sensores de aparcamiento y localización de averías en la parte de baja tensión.
Motores repetidos
Hay familias de motor que pasan por el taller una y otra vez, y con ellas el rastreo empieza mucho más adelante: se va directo a lo que suele fallar en vez de recorrer el árbol de diagnóstico entero. Eso no es magia, es haber abierto muchos iguales — y se nota en la factura, porque son horas que no se cobran.
Grupo VAG
1.9 TDI · 2.0 TDI · 1.4 TSI
BMW
N47 · B47 · Mini THP
PSA
1.6 HDi · 1.6 THP
Renault · Ford · Mercedes
K9K · EcoBoost · OM651
Para nuestros clientes
Tres ventajas que vienen con cualquier reparación cuando aplican. No las cobramos aparte: forman parte del servicio.
Paga la reparación en 3 cuotas sin intereses o hasta 12 meses con cuota baja. Aprobación rápida con DNI y tarjeta.
Ver opciones de financiaciónSi tu reparación dura más de un día, te dejamos un utilitario con depósito lleno. Sin franquicia, todo a riesgo cubierto.
Cómo funcionaSi no puedes acercarte, recogemos tu coche en tu casa de Mataró y te lo devolvemos al terminar. Sin coste para intervenciones a partir de cierto importe.
Cómo funcionaCómo se decide el trabajo
Valen igual para un cambio de líquido de frenos de 58 € que para un embrague con bimasa. Si alguna se salta, es que algo ha ido mal.
Galga en la pastilla, cota en el disco, higrómetro en el líquido, multímetro en la línea. La pieza se cambia cuando el número lo pide.
Nadie desmonta nada hasta que hay un número aprobado. Si al abrir aparece algo distinto, se para y se vuelve a llamar.
La norma que exige el fabricante manda sobre el precio del bidón. Se monta material de marca conocida y se apunta cuál en la factura.
Hay averías que no tocamos. Se te dice de entrada, sin cobrar una revisión para llegar a la misma conclusión.
Cuando llamas al 641 16 17 71 responde quien va a llevar el coche, no un centro de llamadas.
Del Maresme, al detalle
Los mismos doce servicios se piden en todas partes, pero no en la misma proporción. En un taller de interior la lista la encabeza el desgaste; aquí la encabeza el óxido. El aire cargado de sal ataca lo que nadie mira: el tubo rígido de freno que corre por los bajos, el latiguillo, las guías de la pinza, el tornillo del sensor trasero, el conector que vive debajo del paragolpes.
Por eso el líquido de frenos tiene aquí más importancia de la que suele dársele: absorbe humedad del ambiente y del propio circuito, y con humedad alta llega antes al punto en que hierve bajo una frenada larga. Se mide con higrómetro y, si el porcentaje está alto, se purga entero. Son 58 € – 96 €. Es de los pocos servicios donde el argumento no es el confort, es que el pedal llegue al suelo o no.
Quien baja cada día a Barcelona por la C-32 hace un tipo de kilómetro que el coche agradece en unas cosas y castiga en otras. El motor trabaja caliente y estable, lo cual es bueno; el enfriador de aceite y el turbo trabajan sostenidos, lo cual no siempre. Cuando el intercambiador de aceite empieza a comunicar circuitos, aparecen restos de refrigerante donde no tocan y el aviso llega tarde. Y la pérdida de potencia con modo de emergencia suele terminar en un sensor de presión de sobrealimentación sucio o roto: la máquina de diagnosis se usa aquí como herramienta, para leer el valor real de presión y compararlo con el pedido, no para vender una lectura de códigos.
El coche que solo hace el trayecto corto por la costa y la N-II tiene el problema contrario: nunca termina de calentar. Ahí lo que se degrada es el aceite por dilución y el escape por condensación, y el descuido se paga el día de la inspección. La pre-ITV, 44 € – 62 € con informe, existe para eso: mirar los mismos puntos que mirará la estación y decirte por escrito qué hay que corregir antes de perder el turno.
Tirando hacia el interior por la C-60 o subiendo hacia la Serralada, el embrague hace en un año lo que en llano haría en tres: arrancadas en cuesta, marchas cortas, medio pedal. Es la reparación más cara de la lista — 530 € – 1.260 €, y hasta 1.480 € si el volante bimasa está para cambiar — y la que más se retrasa. Antes de presupuestar se mide la holgura, porque a veces el patinaje es del propio disco y a veces es un problema de mando.
Las mismas rampas explican por qué la alineación se pide tanto: bordillo, socavón o rotonda apurada y el desgaste se va a un hombro. Cuesta 68 € – 98 € y ahorra un juego de ruedas. Y aparcar en las calles estrechas de junto al puerto es lo que llena el taller de sensores de aparcamiento con pitido continuo: casi siempre agua en el conector, no sensor muerto.
Es el trabajo que más difiere entre talleres. Una avería eléctrica no se arregla probando piezas: se mide caída de tensión, se buscan masas oxidadas y se aísla el consumo que deja la batería seca en tres días. Cobramos la localización, 55 € – 115 €, porque son horas de banco; la reparación se presupuesta después, cuando ya se sabe si es un empalme, un conector o un módulo. En la costa la mayoría de las veces acaba siendo verdín en un contacto.
Si no tienes claro en qué casilla cae lo tuyo, escribe o llama al 641 16 17 71 con marca, modelo, kilómetros y lo que notas. Te decimos qué puede ser, qué banda de precio tiene y si merece la pena esperar al siguiente mantenimiento o traerlo ya.
Preguntas frecuentes
Doce, y el catálogo es cerrado: revisión y mantenimiento, cambio de aceite y filtros, embrague, diferencial, enfriador de aceite, frenos, líquido de frenos, neumáticos y alineación, pre-ITV, sensor de presión de turbo, sensores de aparcamiento y averías del sistema eléctrico. Todo lo que aparece en esta página se hace dentro del taller.
Chapa, pintura y cualquier trabajo de carrocería. Tampoco tramitamos partes ni peritajes con aseguradoras. Tampoco climatización: ni recarga de gas ni fugas ni compresores. Y no anulamos DPF, EGR, catalizador ni sonda lambda, aunque nos lo pidan pagando. Preferimos decirlo antes de que hagas el viaje.
Revisión completa 110 € – 210 €. Cambio de aceite y filtros 78 € – 162 € según la norma del aceite y los filtros. Pastillas de freno 105 € – 185 €, y con discos 215 € – 430 €. Líquido de frenos 58 € – 96 € el circuito completo purgado. Pre-ITV con informe 44 € – 62 €, correcciones aparte. Embrague 530 € – 1.260 €, hasta 1.480 € si lleva volante bimasa. Con la matrícula o el bastidor te cerramos el importe exacto.
No la vendemos como servicio suelto. La máquina se usa como herramienta dentro del trabajo: leer la centralita, mirar valores en vivo y comprobar un sensor forma parte de la reparación. Solo se factura la localización de avería eléctrica, 55 € – 115 €, cuando hay que rastrear un circuito, un consumo parásito o una masa. La reparación va aparte y se presupuesta al saber qué es.
Multimarca, turismos y comerciales ligeros de gasolina, diésel e híbridos convencionales. Lo que decide no es el logotipo del capó sino si el trabajo está en la lista de doce. Un diferencial de una tracción total alemana y una alineación de un utilitario francés entran igual.
Para aceite, líquido de frenos, pre-ITV o una rueda pinchada, suele bastar con llamar el mismo día. Para embrague, diferencial, enfriador de aceite o una avería eléctrica que hay que rastrear, sí: hay que reservar puesto y tener la pieza pedida. Un embrague ocupa el elevador la mayor parte del día.
Manda por WhatsApp la matrícula o el bastidor, los kilómetros y qué le notas: ruido, luz encendida, vibración, tirón al frenar. Con eso te damos una horquilla cerrada o te decimos que hace falta verlo. Si prefieres hablarlo, el 641 16 17 71 es el mismo taller.
Presupuesto cerrado antes de tocar nada
Con eso sale una horquilla firme o una cita para verlo. En horario de taller contestamos el mismo día, y contesta un mecánico.